Voici ce que Boeing blâme pour sa grosse perte

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New York
CNN

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Boeing a annoncé une perte d’exploitation de 650 millions de dollars au quatrième trimestre, surprenant les analystes de Wall Street qui s’attendaient à ce que le géant de l’aviation réalise des bénéfices.

La société a imputé la perte inattendue à des “coûts de production anormaux” alors qu’elle tentait à la fois de livrer le carnet de commandes restant de 737 Max jets et d’accélérer les livraisons de 787 Dreamliners. La production de la société du 787 reste inférieure aux taux normaux.

“Nous continuons à faire face à un peu trop d’arrêts dans nos lignes … alors que nous rencontrons des lacunes dans la chaîne d’approvisionnement”, a déclaré mercredi le PDG Dave Calhoun aux investisseurs. “Donc, ces arrêts, alors qu’ils arrivent, ne sont pas là où ils doivent être.”

De plus, Boeing a dû débourser un montant indéterminé de compensation à 787 clients dont les livraisons ont été retardées d’environ un an.

La société a également averti mercredi qu’elle enregistrerait une perte au cours du trimestre en cours, bien qu’elle n’ait pas donné de fourchette. C’est une déception, car les analystes prévoyaient que Boeing ferait état d’un faible bénéfice pour le trimestre.

Les actions de Boeing (BA) ont baissé de plus de 3% en fin de matinée après ces indications.

Boeing n’a rapporté que deux trimestres rentables en près de quatre ans depuis l’échouement du 737 Max. Après deux accidents mortels qui ont tué 346 personnes, l’avion a été immobilisé pendant 20 mois à partir de mars 2019. Puis un an plus tard, la pandémie a pratiquement stoppé la demande de vols et de nouveaux avions – provoquant l’annulation de centaines de commandes d’avions et la accumulation de pertes pour Boeing.

Pourtant, l’industrie a montré des signes de reprise et les analystes interrogés par Refinitiv avaient prévu que Boeing gagnerait 26 cents par action. Au lieu de cela, il a déclaré une perte de 1,75 $ par action. Donc, bien que ce soit une amélioration par rapport à la perte de 7,69 $ par action au quatrième trimestre de 2021, c’est aussi une autre grosse déception.

Les problèmes de Boeing au quatrième trimestre sont liés à ses quelques années difficiles depuis la crise du 737 Max.

D’une part, la société était aux prises avec un inventaire excédentaire de centaines de jets. En général, Boeing ne conserve pas ses stocks, car les avions sont livrés aux clients peu de temps après leur achèvement.

Mais même si les avions 737 Max n’ont pas pu être livrés pendant l’échouement, Boeing a continué à les construire, en partie pour maintenir ses fournisseurs en activité. Ensuite, il a été contraint de trouver de nouveaux acheteurs pour certains de ces avions en raison de l’annulation de commandes par des clients pendant la pandémie.

Au-delà du Max, la FAA a signalé des problèmes de qualité avec les 787 Dreamliners de la société qui l’ont empêchée de livrer ce modèle. Bien que le Dreamliner n’ait pas été mis à la terre comme le Max, cela a quand même affecté l’entreprise : une grande partie des coûts de production anormaux de Boeing au dernier trimestre résultaient de la nécessité de retravailler les jets Max et Dreamliner, a déclaré le PDG Dave Calhoun dans une interview sur CNBC mercredi.

Les problèmes de la chaîne d’approvisionnement s’améliorent, a ajouté Calhoun, mais ils ne sont pas derrière l’entreprise ou l’industrie aérospatiale dans son ensemble. marges tout au long de l’année à mesure que ses stocks Max et Dreamliner sont liquidés.

Boeing a livré 152 avions commerciaux au cours du trimestre, en hausse de 54% par rapport à il y a un an et mieux que son propre objectif.

Mais creuser plus profondément dans les résultats financiers met en évidence un problème potentiel : il semble que Boeing ait reçu des prix inférieurs sur certains de ses avions que ce que les analystes avaient prévu.

C’est parce que les revenus de l’entreprise ont été inférieurs aux prévisions, atteignant un peu moins de 20 milliards de dollars. Bien qu’il s’agisse du chiffre d’affaires le plus élevé de Boeing depuis le début de la pandémie, il était d’environ 360 millions de dollars inférieur à l’estimation consensuelle des analystes. La combinaison de livraisons meilleures que prévu mais de revenus inférieurs aux prévisions suggère une tarification plus faible.

Boeing a essayé de donner le meilleur effet possible à ses résultats décevants.

La société a souligné qu’il s’agissait de la première année complète de flux de trésorerie d’exploitation positifs depuis le début de la crise du 737 Max. Boeing a finalement apporté 3,5 milliards de dollars de plus qu’il n’en a dépensé, et la société a réaffirmé ses prévisions pour 2023 d’un flux de trésorerie d’exploitation positif compris entre 4,5 et 6,5 milliards de dollars.

“La demande dans notre portefeuille est forte et nous restons concentrés sur la stabilité de nos opérations et de la chaîne d’approvisionnement pour respecter nos engagements en 2023 et au-delà”, a déclaré Calhoun dans le communiqué de la société. “Bien que des défis subsistent, nous sommes bien positionnés et sommes sur la bonne voie pour restaurer notre solidité opérationnelle et financière.”

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