Un employé de l’aéroport aspiré dans un moteur à réaction a été averti de prendre du recul

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Un American Eagle Embraer 170, similaire à l'avion impliqué dans l'incident.

Un American Eagle Embraer 170, similaire à l’avion impliqué dans l’incident.
Photo: AaronP/Bauer-Griffin/GC Images (Getty Images)

Le mois dernier, le National Transportation Safety Board a publié son rapport préliminaire sur un incident choquant qui a eu lieu à l’aéroport régional de Montgomery en Alabama. Le soir du Nouvel An 2022, un employé d’Envoy Air a été tué après être aspiré dans le moteur à réaction d’un Embraer 170. Les enquêteurs du NTSB ont maintenant décrit la séquence des événements qui ont conduit à l’accident.

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L’avion impliqué dans l’incident mortel avait atterri après un vol de Dallas-Fort Worth à Montgomery. Tandis que le Aigle américain le vol s’est déroulé sans incident, le groupe auxiliaire de puissance (APU) de l’Embraer était inopérant pendant le vol. L’APU alimente tous les moteurs non propulsifs de l’avion équipementcomprenant systèmes électriques, pneumatiques et hydrauliques. En conséquence, les pilotes ont choisi de quitter le jet du petit avion de ligne moteurs en marche jusqu’à ce que l’avion soit connecté à l’alimentation au sol.

Apparemment, l’équipe au sol a été informée à deux reprises que les moteurs à réaction de l’avion fonctionneraient pendant que l’avion était stationné. Le premier officier du vol a même rappelé cela aux agents de piste à travers la fenêtre du cockpit. Le rapport du NTSB indique :

“L’équipe au sol a signalé qu’un briefing de sécurité avait eu lieu environ 10 minutes avant l’arrivée de l’avion à la porte. Un deuxième “caucus” de sécurité a eu lieu peu de temps avant que l’avion n’arrive à la porte d’embarquement, pour réitérer que les moteurs resteraient en marche jusqu’à ce que l’alimentation au sol soit connectée. Il a également été discuté que l’avion ne devrait pas être approché et que le diamant des cônes de sécurité ne devrait pas être réglé jusqu’à ce que les moteurs soient éteints, enroulés et que le gyrophare de l’avion ait été éteint par l’équipage de conduite.

Selon le NTSB, malgré ces multiples avertissements, des images de vidéosurveillance de l’aéroport montrent l’agent de rampe anonyme marchant autour de l’avion Embraer et marchant devant le moteur à réaction numéro un alors qu’il fonctionnait encore. Les images montrent l’agent en train d’être retiré de ses pieds et dans la turbine. Les pilotes ont senti l’avion trembler violemment et le moteur numéro un s’est automatiquement arrêté.

Selon autres travailleurs sur placel’agent de piste avait déjà été poussé une fois par l’échappement du moteur et averti de rester à l’écart des moteurs avant que l’incident mortel ne se produise.

Le rapport Remarques que l’employé d’American Eagle le manuel précise “la zone d’ingestion pour tous les types d’avions est de 15 pieds,» et que le personnel ne devrait pas pénétrer dans la zone d’ingestion tant que le ou les moteurs d’un aéronef ne se sont pas complètement arrêtés et se sont arrêtés.

Le NTSB les conclusions sont préliminaires, et plus d’informations peuvent être révélées au fur et à mesure que l’enquête se poursuit.

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