Le Myotragus Dorothea est un vélo à pivot de 200 mm de haut avec une boîte de vitesses

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Le Myotragus Dorothea n’est pas exactement un nom qui sort de la langue, mais heureusement, le cadre virtuel à pivot élevé de 200 mm de la société espagnole a suffisamment d’autres points de discussion pour dépasser l’image de marque. Une roue de poulie folle, des liaisons complexes et une boîte de vitesses sont des indicateurs clairs qu’il ne s’agit pas d’un vélo à gravité moyen. Une trajectoire d’essieu complètement vers l’arrière se déplace presque en ligne droite pour maintenir l’élan et conserver un empattement long pour la stabilité.

Le Dorothea peut être modifié soit en un vélo de descente à débattement de 200 mm, soit en un vélo d’enduro de 170 mm en utilisant différentes longueurs d’amortisseurs et composants de liaison. L’une ou l’autre configuration peut fonctionner sur des roues doubles de 29 pouces ou mixtes selon les préférences du cycliste. Dans le cadre de 200 mm, la progression globale est extrêmement élevée. Le rebond de la pédale est négligeable tout au long de sa course car la roue libre est montée sur la biellette inférieure rotative.

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En mode enduro, l’angle du tube de selle du Dorothea à débattement de 170 mm peut atteindre 82 degrés pour une position assise droite avec la fourche reposant à un angle de 65 degrés. Étant donné que Myotragus peut souder le Dorothea avec une géométrie personnalisée, le mode DH peut être construit avec un jeu de 61 degrés et dispose de deux options de longueur de base – 435 mm ou 450 mm lorsqu’une roue de 29 pouces est utilisée. Ces chiffres augmentent de 20 mm une fois que la suspension s’affaisse sous le poids du cycliste.

Myotragus utilise une disposition virtuelle à pivot élevé qu’ils appellent « suspension OLS » conçue principalement pour déplacer l’essieu arrière vers l’arrière de 57 mm au total. La biellette supérieure tourne sur un pivot excentrique tandis que la biellette inférieure se déplace vers le haut, comprimant l’amortisseur de 250×75 mm dans les deux sens.

grandes citations La trajectoire de la roue arrière décrit pratiquement une ligne droite inclinée vers l’arrière, qui s’aligne sur les vecteurs de force d’impact dus au sol pour améliorer considérablement sa capacité d’absorption.Vélos Myotragus

Ce qui ressemble à un prototype est en fait le produit fini de la marque espagnole. L’aluminium brut 7020-T6 est préféré au carbone pour la construction du cadre pour une durabilité contre les impacts de pierres et pour permettre une géométrie personnalisée. Myotragus préfère également la finition non traitée pour réduire le poids et le coût du Dorothea. Un cadre nu sans amortisseur pèse 3 800 g ou 8,38 lb, ce qui le place à peu près au même poids qu’un cadre RAAW Madonna. Étonnamment, la tringlerie à ciseaux et les composants du cadre totalisent un peu plus de 30 pièces – beaucoup moins que la gamme Norco qui compte près d’une centaine de pièces.

Ajoutant à leurs manières industrielles, une boîte de vitesses abaisse le centre de gravité de la moto et le poids non suspendu, tout en augmentant la garde au sol. La boîte de vitesses à 9 rapports C1.9XR de Pinion fait tourner les engrenages dans un bain d’huile tout en offrant une plage de 463 %. Ce style de transmission réduit également le changement d’anti-squat puisque la chaîne ne se déplace pas sur les engrenages de l’essieu arrière. En raison du petit lot de production locale, Myotrgus a pu construire la Dorothea pour qu’elle fonctionne également sur une transmission conventionnelle.

Tout comme le vélo single high pivot Supreme V4 de Commencal, le Dorothea a une valeur anti-hausse d’environ 130%. Tirer sur le frein arrière comprimera la suspension arrière, mais Myotragus préfère la façon dont cette caractéristique préserve la géométrie. À leur avis, cela n’a aucun effet négatif sur la sensibilité de la suspension due aux forces de freinage en compression.

Est-ce qu’il grimpe comme une chèvre de montagne ? Probablement pas, en raison du poids et des pièces associées qui se concentrent sur la descente. L’anti-squat commence en fait bas et monte à un peu plus de 100% lorsque la suspension s’installe au point d’affaissement. Ce n’est pas le seul chiffre à prendre en compte lorsque l’on parle d’efficacité de pédalage. La géométrie a aussi une influence là-dessus.

Bien que Myotragus teste et finalise toujours les détails de la Dorothea, le prix est estimé à environ 3 000 €, ce qui n’inclut pas un amortisseur ou une géométrie personnalisée. Pour plus d’informations ou pour entrer en contact avec Myotragus, consultez leur site Web détaillé ici et suivez-les sur Instagram.

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